O sistema de chassi consiste em quatro subsistemas principais: transmissão, chassi, direção e frenagem. Cada subsistema possui características estruturais próprias e exclusivas. A caixa da transmissão é feita de liga-de alumínio fundido e os conjuntos de engrenagens internas são endurecidos. A folga da malha é controlada com precisão dentro de uma faixa de 0,05-0,15 mm, garantindo uma eficiência de transmissão de energia superior a 95%. A estrutura da engrenagem planetária diferencial é suportada por rolamentos de rolos cônicos e o mecanismo de travamento do diferencial usa uma embreagem multiplaca para controlar a distribuição de energia.
As estruturas do sistema de suspensão diferem significativamente. A suspensão dianteira McPherson utiliza um amortecedor integrado e um design de mola helicoidal. O braço de controle inferior é conectado ao chassi auxiliar por meio de buchas de liga de alumínio. Este design economiza espaço e proporciona excelente resposta de manuseio. A suspensão traseira multi{4}}link usa de três a quatro braços de controle para ajustar com precisão os parâmetros de alinhamento das rodas. Cada bucha é projetada com rigidez otimizada para alcançar um equilíbrio entre filtragem de vibração e manutenção da estabilidade de manuseio.
O sistema de direção evoluiu de um sistema de assistência hidráulica-mecânica para um sistema de assistência-elétrica, e a junta universal da coluna de direção adota um design de velocidade constante para garantir uma transmissão contínua da força de direção. A estrutura da pinça do sistema de freio evoluiu de um-pistão único para um projeto flutuante de-pistão múltiplo. Os discos de freio apresentam um design ventilado e perfurado, e a placa de apoio da pastilha de fricção foi tratada com tratamento anti-tremor. Estas melhorias estruturais melhoram significativamente o desempenho e a durabilidade da travagem.
